Переход на главную
2ЕЛ4
     Современный 2-х секционный электровоз 2ЕЛ4 создан для замены выработавших свой ресурс магистральных грузовых электровозов .
2ЕЛ4
ПроизводимПуть к текущей страничкеЭлектровозыПуть к текущей страничкеЭлектровоз 2ЕЛ4
Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4
2ЕЛ4

      Современный 2-х секционный электровоз 2ЕЛ4 создан для замены выработавших свой ресурс магистральных грузовых электровозов постоянного тока (типа ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11) и предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм. В 2009г. электровоз 2ЕЛ4 №001 введен в эксплуатацию в депо Красный Лиман Донецкой железной дороги.

      До 2011г. построены и успешно эксплуатируются четыре электровоза 2ЕЛ4

Особенности конструкции

      Каждая секция электровоза имеет кабину управления и комплект оборудования, обеспечивающий работу одного электровоза, а также работу по системе многих единиц в составе двух электровозов (2х2ЕЛ4) или в составе трех секций.

      Электровоз 2ЕЛ4 унифицирован с электровозом 2ЕЛ5 по узлам механической части, кабине управления, пневматическому, тормозному и другому оборудованию. Электровоз имеет ходовую часть, отвечающую современным требованиям: передача силы тяги и торможения от тележек к кузову осуществляется цельными наклонными тягами. Кузов и тележки связаны между собой в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов. Первая ступень подвешивания – винтовые пружины сжатия, вторая ступень – опоры типа «Флексикойл». Электрическая схема обеспечивает работу электровоза в режиме тяги, электрического (рекуперативного и реостатного) торможения, выбега и стоянки. В тяговом режиме работы электровоза электрическая схема обеспечивает работу тяговых электродвигателей при независимом и последовательном возбуждении, в режиме рекуперативного и реостатного торможения с независимым возбуждением при питании от статического преобразователя.

      Регулирование скорости электровоза обеспечивается тремя группировками тяговых двигателей: последовательное, последовательно-параллельное и параллельное соединение. Микропроцессорная система управления, обеспечивает: - ручное и автоматическое управлением движения; - 100% резервирования в пределах каждой секции; - диагностику параметров движения и работы оборудования электровоза. Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов охлаждения тяговых двигателей в зависимости от температуры.

      Электровоз оборудован: - современными системами безопасности движения (АЛС-МУ, КТДБ, РЛ-2С); - украинской системой пожаротушения и сигнализации "ТИСА"; - современной кабиной управления с улучшенными условиями труда локомотивной бригады; - выключателем Secheron, обеспечивающим высокую коммутационную способность и длительный срок службы; - трехфазными асинхронными электродвигателями для привода вентиляторов охлаждения тяговых двигателей, компрессоров с питанием от статического преобразователя. - холодильником и сантехническим оборудованием (умывальник, санузел накопительного типа). Номинальное напряжение цепей управления 110В.

 Формула ходовой части  2(2о-2о)
 Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т  192
 Нагрузка от оси на рельсы, кН (тс)  235 (24,0)
 Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее  434(44,3)
 Скорость часового режима, км/ч, не менее  50
 Сила тяги продолжительного режима, кН, (тс), не менее  391(39,9)
 Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее  51,6
 Максимальная скорость в эксплуатации, км/ч  120
 КПД в продолжительном режиме, не менее  0,88
 Электрическое торможение  рекуперативное, реостатное
 Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм  35004

 

Посмотреть технические характеристики

Заполните все поля формы
Контактное лицо:
Организация:
Телефон:
E-mail:
Текст сообщения:
Введите символы:

 

Создать сообщение

 

Ключевые слова:
2ЕЛ4, Электровоз, Кузов, Система, Безопасность